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    ”

    当时，顾南亭作为机长，首先是接到了tcas警告，他和程潇在考试时的反应一样，让副驾驶寻找飞机的同时，他快速地和空中管制联系，及时汇报了当时的情况。

    然而，空中管制却肯定地回复，“你们对向没有飞机。”

    副驾驶也说：“找不到飞机。”

    飞机的警告却在持续。

    顾南亭再次与管制员通话，申请下降或上升高度，以检查飞机的警告反应是否会消失。管制员同意了，指挥他下降高度。然而，顾南亭发现，他调节不了高度窗，紧接着他又发现，仪表盘失灵。

    飞机的语音报警从，“traffic，traffic！”演变到ra警告，并发出躲避机动的语言提示，“。”

    这是提示飞机下高的避碰建议。可是，顾南亭却无法根据这个机动指令做动作。副驾驶的额头都沁出了细汗，如果顾南亭仅仅是机长，不是总经理，他一定会忍不住问：“怎么办？”

    顾南亭没有慌，他向管制员把当前的情况汇报了，并申请确保航线干净，下一秒，通知副驾驶进行机上广播，要求乘客原位坐好，并系好安全带。飞机在这时进入云层，通讯乍然中断的同时，飞机像是遭遇到严重的气流一样，剧烈颠簸起来。

    顾南亭飞了七年，从未经历那么严重的颠簸。如今回忆起来，依然心有余悸，“有那么一瞬间，我以为飞机会坠毁。”

    连深为资深机长的他都有那样的错觉，更何况是乘客。所以，即便顾南亭没有机会，也没有时间去到客舱，也完全能够想像发生那一幕时，乘客有多恐惧和惊慌。

    顾南亭停顿了片刻，才继续：“我极力地想要稳住飞机，保持飞行姿态，可那期间，机翼似乎失去了效用，飞机如同一块重铁，完全不受控制。副驾驶不停地呼叫管制，无线电却像哑了一样，丝毫反应都没有。”

    当飞机穿过云层，颠簸渐小，顾南亭猛地发现飞机的高度似乎变了，而前面视线所及是一座山。如果他不及时做出反应，按照当前的速度和高度持续飞下去，会有撞山的危险。

    这个时候，别说和管制的通讯断了，即便不断，也已经来不及等管制的指令了。在仪表失效的情况下，他只能凭经验判断。所以，他几乎是不顾一切地在最短的时间内，以最快的速度拉高飞机。

    颠簸刚停，飞机就差不多以垂直的姿态上升高度，顾南亭没有时间思考客舱内的乘客作何感想，生死攸关的一刻，他唯一能做的，只是拼尽全力确保机上人员的安全。

    当飞机被拉起，与山尖擦边而过，顾南亭惊喜地发现，仪表莫名地恢复了功能。连静默的无线电也有了反应。管制那边似乎全然不知顾南亭的飞机在前一秒遭遇了什么，他们那么平静地指挥他：“上高度9500米。”

    时间错位应该就发生在那一刻。

    飞机安全着陆后，顾南亭坐在驾驶舱时还在想，为什么对于飞机之前莫名发出tcas警告，在通讯恢复后管制提都没提？甚至是，在遇到飞机失联这样严重的问题后，都没人问一句？

    像每次执飞一样，顾南亭身为机长，最后一个下机，然后他发现，本该在法国戴高乐机场降落的自己，身在x国的机场，那是他回归中南之前，任职的大新航空公司的总部所在地。

    顾南亭对

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