重生2010：我加点做大佬 第612节 (第3/3页)

险。

    今天，他却丝毫不怵！

    发动机、电动机、吊舱、驾驶舱由山海飞机制造厂研发生产！

    机电系统、航电系统由华北航空军研所和未来科技提供！

    机身、机翼、尾翼、起落架和内饰，分别由尚峰、远宏航空锻造公司、川蜀乐爱达电子、江南天鸟集团等十几家企业负责生产。

    就连驾驶舱的航电显示屏，都使用了庐城京冬方工厂的航空触摸显示屏，能在－40c至 85c的温度区间正常工作，遇上异常情况时，能够立即显示故障信息。

    总结下来，羽嘉c500的国产化程度是100％，无需西方世界的发动机和关键部件，山海飞机制造厂依旧可以大规模量产商用客机。

    底气十足！

    当然，前提要有充足的订单量，形成规模效应，把单机成本打下来，将来在国际市场上才能具备竞争力。

    否则光靠器件堆砌，不考虑成本，生产出来的大飞机，八成都会夭折，接着变得无人问津。

    一台空客a350的报价是3.2亿美刀，一架啵音747的售价是2.5－3亿美刀。

    从表明的性能数据看，羽嘉c500的报价若是高于3亿美刀，将在航空市场里彻底沦为陪衬；倘若低于2亿美刀，或许才会有航空公司愿意采购。

    毕竟，啵音和空客占据了全球90％的市场份额，用几十年的时间，积累了良好的商业口碑，树立了产品的稳定性和可靠性。

    山海飞机制造厂作为行业新人，第一关，就要先获得航空服务业的认可才行！

    试问一下，谁敢乘坐一架刚刚投入运行的民用大飞机？

    上一世，尚峰集团推出的c919，哪怕在啵音、空客的空难事故越来越多的情况下，海内外的航空公司仍旧不会把c919列入采购首选。

    同样，乘客也是一样的心理。

    皆因国产大飞机的飞行里程少，数据不够全面，用户信任度不够。

    陈河宇坐在第一排，听到这里时，不忘侧身看向不远处，两大民营飞机制造商的代表脸上，并未露出惊慌之色。

    很明显，他们在等廖宏恺报价，没有商业价值的商用客机，对他们毫无威胁力。

    “注定要让你们失望咯。”

    陈河宇暗自嗤笑道，一副气定神闲的姿态。

    山海集团的现金流充足，早在去年第一季度，就同步成立了一家山海航空公司。

    没人采购？

    自己消化！

    大华区每年的民用客机需求量，大约在350－450架，孟老提前打过招呼，华国航空、东部航空和南部航空的ceo、采购部经理或者商务代表团，全都带着采购任务，静静坐在台下。

    “羽嘉c500的机翼采用了前缘可变角度和主翼缝翼设计，确保在起飞性能和巡航效率之间取得平衡，机尾部分则是由两个翘起的尾翼构成，用于稳定飞机的方向控制。

    它具有非常宽敞的客舱和高度可调的空气净化系统，可以为乘客提供更加舒适的旅行体验。

    大容量的货舱系统也能存放各种类型的货物，包括袋装货物、箱装货物、易碎品、危险品等……”

    廖宏恺笑着补充道。

    随后，他继续介绍起‘羽嘉c500’的测试和验证流程，以期打消采购商的顾虑。

    “第一、平衡性和控制性测试：在不同速度、高度和载荷下的稳定性和操纵性！”

    “第二、空气动力性能测试：在各种气流和风险条件下的飞行性能和燃油效率！”

    “第三、机动性能测试：速度、爬升和下降速度、转弯半径、最大爬升角度等！”

    

    

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