第三百一十四章 一氧化碳 (第1/2页)

    所以我觉得这个香港的健身教练非常可疑，连我这种常年锻炼保持身材的人都十分忌讳这种吃一碗第二天就可能反弹体重的泡面和火腿肠，健身教练会吃？

    要么他不是真正的健身教练，而是……

    这个时候，我灵机一动，打算查看这辆车的动力系统。

    不过我是文科生，不太懂汽车发动机原理，于是转身往我自己车子的方向走去，打算先拿出手机搜索并学习一下。

    迅速返回车内并回到肉身之后，丁慧媛似笑非笑地歪着头看着我说道：“怎么回来那么快，发现什么了吗？”

    我说道：“我打算检查一下那辆凯美瑞的动力系统，但是没有这方面的知识储备，所以回来拿手机学习一下。”

    丁慧媛露出欣赏的表情，说道：“对哦，如果那辆车被动过手脚，我们法师可能比专业的检测机构更容易发现，毕竟我们可以看到更微观的东西，快点快点，好期待你能发现什么。”

    我点点头，开始度娘汽车发动机一氧化碳排放过多的相关原因等问题：

    一氧化碳（ca

    bo

    mo

    oxide），化学式为co，是一种无色、无臭、无刺激性气味的气体。co是一种毒性很强的气体，空气中co含量过高时，会造成动物体内缺氧而中毒，严重时甚至死亡。当汽油在缺氧的情况下燃烧，就会生成co，一般情况下co超标意味着混合气过浓，或者喷油器雾化不良(局部过浓)。正常车辆从三元催化器出口检测到的co含量，在0.00~0.10之间为正常。这是一个比较粗略的经验值，在分析co数据时，一定还要结合故障现象和其他排放数据综合分析，不能利用孤立的co数据诊断故障原因。

    汽车co超标的主要原因和处理方法：1、混合气过浓：电控系统故障，发动机负荷下降,节气门开度变小,进气量降低，氧气不足，燃烧效率低，形成co，需要检测节气门维修。2、缸压不足：会造成点火困难、燃烧不充分，形成co，检测活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件进行维修。3、燃油压力调节器损坏：燃油压力过高，燃油供给多，空气供给少，引起co超标，检测燃油压力调节器进行维修。4、三元催化故障：净化能力降低，co的氧化-还原化学反应减弱，引起超标，检测三元催化进行维修。5、喷油嘴雾化不均：燃比不达标，未充分燃烧，引起co超标，检测喷油嘴进行维修。6、燃油品质差：未充分燃烧，引起co超标，更换燃油、清洗油箱。

    看完上述这些介绍，我把手机放下来，转头看向也在度娘相关知识的丁慧媛，她也转头一脸茫然地看向我，说道：“确定你能用法术扫描那辆车的发动机系统，查到是否被动过手脚？我也搜索了相关知识，这哪看得懂呀……和看天书死的。”

    我也无奈地摇摇

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