第625章 发动机和新装置冲突 (第1/2页)

    正常车手一圈的圈速是在两分钟之内，这两分钟内的时间里他们需要做的东西实在是太多了，频繁的升档，给油，做动作，还要小心被超车，思考战术以及考量轮胎的余量，如果每一个弯还需要控制这个东西，确实很难，哪怕是林衍也得承认。

    准确的说，现在gp车手的精力已经到达了上限，否则也不会有电控的存在。

    电控是干嘛的，就是为了给车手分担压力的，电控能让车子变快？答案肯定是不能，而且真实的情况可能是恰巧相反，丹尼尔就是一个例子。

    论单纯的控车，gp车手绝对是世界上最顶尖的那一批人，没有之一，没有电控他们也可以驾驭gp赛车，但比赛的时候他们要顾忌的地方太多了，操心的东西多了，就会有失误的可能，电控就是在他们顾及不过来的时候帮他们一把。

    “专门做一个程序？”

    张明志短暂的愣了愣神。

    “人操控不了，那就用程序操控，不过不要太复杂了，例如每条赛道的最后一个弯道加一个就可以了，其余地方可能会起到反作用。”

    林衍换了一个说法这下张明志懂了，立刻让人去记录下来。

    张明志是想过设计成完全自动的，就是不需要车手操控，每次出弯的时候赛车都会自动收缩前避震来降低车子的重心，不过经过测试之后，这种方法有些不太现实，首先技术不够，短时间内做不到那么成熟，只能达到手控。

    二是，不是所有的弯道都必须要用到这种装置，比如连续弯，这装置就没用，而且很危险。

    连续弯的衔接很短，第一个弯出弯之后立马就到了第二个弯道的门前，如果在进第二个弯的时候，你的前轮避震没有升起来，那翘尾是小，翻车都是有可能的。

    前轮避震绝对多数作用都是用来缓冲重刹时车子的前倾，没有避震行程的时候，哪怕是随手刹一下，以厂车的速度和制动力估计车都会翻。

    终点的直线前需要出弯速度，所以放在那里是最为稳妥的。

    设计一个弯自动的话，对张明志他们来说还算不得太大的问题，卡好时间未必做不到。

    “这个发动机也升级了？数据如何？”

    “马力加大了不少。”

    听到马力加大了不少，林衍的嘴角微微抽了抽，都已经被称之为马力狗了，居然还要增加马力。

    “不过发动机有些太暴躁了，不太可控，我们在想新的解决方法。”

    了解的差不多了，林衍换了身皮衣准备上去试车，从整体来说，这次的升级还是很不错的，抛开发动机的升级之外，这次升级重点还是偏向于杜卡迪弱势的弯道，除了那个出弯的按钮之外，整车的尾部还加装了两个类似翅膀的小尾翼，有点鬼火的味道，不过

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