第454章 操控厂车的细节 (第2/2页)

身，弯心开油出弯，最后完全通过弯道再回正车身，这是正常的流程。

    但是林神通过最后一个弯道回到直线的时候，车身回正的非常慢，一个大直道的前半场几乎车身都是带着一点点倾角在跑的，直到终点前的大直道已经通过三分之一，车身才完全回正。

    林衍一个人他们倒是还好，关键是身后的任飞和伦斯也是怎么做的，这种跑法他们很是好奇，斜着风险那么大，难道车身直起来加速不是更快吗？

    “这个你们目前不用了解太多，但是可以先知道一些，他们这样做是为了避免电控的介入。”

    闫小强简单的一说，周先勇就大致明白了闫小强是什么意思，没想到这帮小子观察的还挺仔细的。

    话音说完，周先勇清清嗓子，又接着说道。

    “既然你们都这么好奇，那我就借着今天老板试车的环节跟你们闲说一下厂车的操控系统吧，今天暂时就跟你们说一下厂车的左手把。”

    “好的，教练，我们早就好奇厂车是如何骑的了，到底和我们平常训练用的250有什么区别。”

    一听周先勇要讲厂车，闫小强他们顿时来了兴趣。

    “厂车的左手车把，除了你们俗知的离合之外，和大部分摩托车不同的是，它还有五个颜色不同的按钮，这是厂车的电控的控制按钮。”

    “红色为 ，绿色为-，黑色为弹射(起步)，蓝色为最快速度限制（维修区），黄色为模式选择（TC循迹控制，TQ扭矩控制，WH防翘头，EB引擎刹车）”

    “你们骑的车上没有防翘头，但是大排量的车上是有的，而刚刚老板他们之所以出弯之后还要倾斜一点车身的原因就是为了避免这个防翘头系统的介入。”

    一众的知识灌入到这帮车手的脑海里，让姜启颜他们愣了愣神。

    看这帮人消化的差不多了，周先勇又接着说道。

    “所谓防翘头系统，就是利用在车头的传感器来检测车子前轮的状态，这样的传感器厂车有十几个，由厂车的电控大脑ecu来控制，当前轮的传感器检测到车子前轮离地的时候，ecu就会下达指令切断发动机的动力输出，让车子的前轮重新落地。”

    “老板刚刚做的动作，就是为了避免触发这个防翘头的机制，因为ecu如果介入切断动力的话，哪怕只有一瞬间，车速也会有所损失。”

    “之所以出弯之后车身要倾斜一段时间是因为车身在倾斜的时候，赛车的前轮避震会下压，前轮避震下压就会大大的避免前轮加速时翘头过大。”

    周先勇一股脑的说完。

    “闫小强，姜启颜，我不知道老板有没有教过你们，骑车的时候屁股尽可能的不要坐在座椅上，而是用双腿夹着油箱。”

    “周教练，林神教过。”

    一听这个，闫小强点了点头，立马答应道。

    “这也是直线加速的一个要点，坐在座椅上，人的重心就在后面，而不坐在座椅上，人的重心就在前面。”吕辛辰逸的七届世界冠军，开局一辆川崎H2

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