第1章 古商道巨贾聚财 徐半城威名远播 (第1/4页)

    徐世贤，生于光绪三十一年，也就是公元一九零五年，这一年中国人自己设计修造的第一条铁路京张铁路开工；同年孙中山首次提出了“民族、民权、民生”的三民主义。气数已尽的大清王朝外有帝国列强环伺，准备随时蚕食，内有孙中山等革命党要求变革，步步紧逼，飘摇的政权随时可能土崩瓦解。一时人心惶惶，社会动荡，匪盗横行，民不聊生。

    斯年徐家的生意正如日中天，富甲一方。徐世贤的父亲徐厚禄经营着坝上地区最大的车队，常年行走在张库大道上，张库大道从张垣市出发，途径中都县，再到太仆寺旗，穿越浑善达克沙漠，到达库伦，这库伦就是现在蒙古国的乌兰巴托，当时还属于大清的治下。整个张库大道，全长约一千四百公里。徐厚禄家的车队，就常年往返在这条古商道上。鼎盛时期他家有五十多峰骆驼，一百多头牛，分别组建了骆驼商队和老倌车队，骆驼商队每年秋季开始从中都县出发，到冬季返回；老倌车队一般是春季出发，秋季返回。这些车队往库伦去的时候拉着从内地采买的绸缎、布匹、纸张、砖茶、生烟、红糖、瓷器、鞍具等草原上紧俏的货物。返回时则带着和牧民交换的马、牛、羊、骆驼等牲畜，还有牧民家的皮毛和药材。由于徐厚禄家资丰沃，经营规模庞大，商道上一年四季都有他家的商队经过，这些商队把源源不断的财富拉到徐家。

    到一九零九年的时候，京张铁路竣工，这条从北京直达张垣市的铁路，加速了张垣和内地市场货物的流通。善于捕捉商机的徐厚禄，在铁路建成后的第一时间，就托关系找到了当时主管铁路的邮传部路政司，经过一番运作和张垣市铁路局签订了货物运输合同。这成了继皇封御赐的八大皇商“山西帮”之后，坝上地区第一个和铁路衙门签订运输合同的民间车队。徐厚禄通过铁路把从内地采买的东西快速地运到张垣市，同时也通过铁路把他从蒙古交换回来的牲畜和皮毛、药材，迅速地转卖到内地。京张铁路的加持，为徐家往返在张库大道上的商队插上了翅膀，商品和资金的快速周转，为徐家带来了源源不断的财富。过了三四年的时间，徐厚禄的事业达到巅峰，用车队为他拉回的巨额财富，在中都县城购置了大量土地和商铺，在县城周围的农牧地区，每当衙门放地，他都购置田产牧场。在最鼎盛的时候，县城近一半的产业都是徐家的，徐厚禄被人称作徐半城。

    一九一八年的时候，大清帝国已经退出历史舞台，民国政府接掌政权已经数年，我国的第一条国有公路----张库公路建成了，这条公路就建在原有的张库大道上，它的建成，逐渐把骆驼队和老倌车队给淘汰了，取而代之的是汽车队。那些小的商队没有实力来购置汽车，没有几年的功夫就都退出了历史舞台。徐厚禄是一个有眼光有实力的大玩家，他看到骆驼队和老倌车队的日益衰落，也开始动起了购置汽车的念头，无奈当时汽车全部需要进口，一来价格不菲，二来货源紧缺。大部分的货车都被衙门和买办垄断，只有像晋商那样大的商帮才有购买门路。徐厚禄数次打点关系后，花一万块现大洋从买办手里预定了五辆货车，当货车从外国的货轮上开下来，送到徐厚禄手里的时候，已经是一年后了。购置了汽车的徐厚禄在这商路上也不是一帆风顺。开始时花大价钱请了外国的师傅来培训自己的司机学习开车技术，经过很长时间的学习，培养的司机终于能上路了，可是后来在行驶过程中车辆出现的故障，自己根本无法排除，本地也没有能维修的地方，想修就必须让火车给拉到北京。无奈之下，只能当成废铁停在院子里。眼瞅着自家的生意日渐萧条，徐厚禄不甘心，又拿出一万块大洋购置了五辆货车。隔年货车开来后，刚跑了几趟库伦，外蒙古宣布独立，关闭了库伦所有的汉人商号，再不允许汉人自由出入通商。张库大道上的生意被迫中止，这一年是一九二四年，靠运输贸易为生的徐厚禄这条财路基本断了。

    张库大道上的生意停滞后，徐厚禄也没有闲着，他开始着力打理自己家门口的生意，用自己的货车拉进拉出，沟通口里口外的货物运输，只是生意已经大不如前。再加上时局动荡，军阀连年征战，匪患横行，处处民不聊生，生意日益艰难，好在徐家家境殷实，在鼎盛时期赚下了几代人也花不完的大洋。徐厚禄看着自己日渐衰老，儿子们都已长大成人，一番思量后决定开始给他们分家，让他们每人负责一片产业，平时各自经营运作，兄弟间互相帮衬，如有大的商机兄弟们则兵合一处将打一家。

    徐世贤是徐厚禄二房太太生的，大房太太有两个儿子，两个女儿，二房太太一个儿子两个女儿，在儿子当中徐世贤排行老三，由于徐世贤是庶出，所以大部分家私都由嫡出的两个哥哥先行挑选，老大选择了家里的主业，车队都归他，外加县城一半的田产，老二选择了自家在县城经营的其他产业和县城另一半的田产。轮到徐世贤的时候，只能选择城外购置的田产牧场，徐世贤也不想和两个哥

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